ムーヴ号 プッシュスタート化 ＆ 軽量化(?)

じまさです〜

エイプリルフールで嘘ついたのが最終的には現実になってしまうという・・・（笑）
嘘ついてから作業です。＞＿＜;;

スイフト用のスマートキーシステムの為のスマートキー不具合時にエンジンを始動させるためのパーツをあらかじめ入手していました。

こんな部品です。

元々がスイフト用なのでそのままでは使えるわけもないので、、、

出っ張り部分をカット。

鍵もカット。

パテでスイフトの部品と合体。

スマートキー風の部品ができました。

どうするかというと、プッシュスタートを後付けの際は、ブランクキーの頭を全てカットして、ハンドルロックを解除しないとハンドルが動かない。でも、ハンドルロックさせたいときに出来るようにという配慮です。

ショップでの取り付けはハンドルロックできない施工がほとんどなので、車検は問題無いとは思いますが、車検時に問題となった場合は、元の状態に簡単に戻せるという対応でもあります。

取り付けする後付けプッシュスタートはこのタイプ。一応盗難防止対策のシステムが付いています。

FeliCaなどとほぼ同じ無線通信のRFIDタグを使用しています。

受信アンテナ（黒い丸い物）に青いタグを近づけることによってエンジンが始動可能となります。

ちなみに価格はaliexpressで送料無料の約2400円！大丈夫かぁ〜〜〜＾＿＾;;

取り付け場所はウッドパネルのここ。そう、Twitterでつぶやいたのは、取り付け予想図でした。（笑）

配線はエンジンスタータ付きセキュリティシステムの配線から分岐。配線に信号線名を書いてあったのが重宝しました。

追加で配線したのは、ブレーキ線からブレーキを踏んだときに12Vが出力されるハーネスに咬ませたくらいです。

スイッチと受信アンテナを設置し、小一時間で作業終了です。

前もって、シミュレーションしていたのが早く完了させることにつながりました。

タグを認識させると「ピピッ」と音がして、ブレーキを踏みながらスイッチを押すとエンジンがかかる・・・キュルキュル言うだけでかかりません。

エンジンスタータ取付時に同じ現象が起きたことを思い出して、IG1<->IG1、IG2,->IG2の配線をIG1<->IG2、IG2<->IG1とクロスさせたら無事に始動しました！

夜のイルミが賑やかくなりました。

元々のイグニッションキーハーネスは配線を外してあるのでここを回してもエンジンはかかりませんが、ロック位置だとPレンジから動かせないので、ロック・アンロック表示を印刷して貼り付けました。

このキーを外せば、ハンドルロックも可能！もしも無くしたら立ち往生するのでスペアキーは持ち歩いています。

全ての作業が完了です。これで普段は鍵を持ち歩かないで、リモコンのみとなったので、その分身軽になりました。（セキュリティリモコン内蔵の鍵が結構重たかったという・・・）２年にわたっての嘘がマコトになりました。＾＿＾;;

走行中にブレーキを踏みながらボタンを押すとエンジンが切れてしまうので、対策をしないといけないですねぇ・・・

あと、行きつけのカーショップでつい衝動買いしちゃいました。

ホイールナット４個入りのを持ったら、滅茶苦茶軽かったので、つい・・・

まずは重量の計測。

ジェラルミン鍛造ナットは、４個で８７ｇ。

スチールナットは１４２ｇ。

トータル２２０ｇの減量です。街乗りでは、たかが知れているなー。レースではタイムに響くかもしれんけど。

あと格安品は鍛造といいながら、鋳造削り出しの粗悪品が出回っているらしいです。

鉄よりは強度に劣るから、よろしくないみたいですねぇ。

Before

After

派手になりました。グリーンのナットがエンケイ製になかったので、ブルー＆グリーンにはなっていませんです。＞＿＜;;






















プッシュスタートのテスト動画です。

　

ムーヴ号 マニュアルシフトの穴を対策

じまさです〜

無理矢理取り付けたマニュアルミッション用のセンターコンソールには、マニュアルシフトの穴がぽっかりと空いています。対策を施すことにします。

加工のたやすさからすると、単純に表面に板を貼っちゃえば楽なんですが、折角なので流用を検討しました。

表面の部品を取った状態です。

ここに、ダミーのマニュアルシフトレバーなんて付けたら、恐らく車検は通らないでしょうね。＞＿＜

発泡塩ビ板をヒートガンから200℃の温風を出して、柔らかくなったところで曲げ加工します。

熱いのを我慢してここまで曲げました。

マスキングテープの一部を剥がして、発泡塩ビ板専用の接着剤で接合させました。

熱する→曲げるを何回か繰り返して修正しました。

補強のため、グルーガンでさらに接着しました。

カバー本体ともグルーガンで接着。力がかかると取れるかな？と思いましたが、かなり頑丈です。

ただ、この方法は高温になる部分には使えません。ヘタすれば熱で発泡塩ビ板も歪みます。

小物入れが完成しました。

取り付けの際に、一部がフックの穴に干渉するので、カットしました。

マニュアルシフトの穴は見えなくなり、小物入れが一つ増えました。

接合部が気になるのなら、カッティングシートを貼ればいいかなー。

レカロシート交換関連の作業はこれにて一件落着です。

ムーヴ号 レカロシート補修 その１４

じまさです〜

ようやく内装屋さんに依頼しておいた生地ができあがってきました。
無理言ってお忙しいところ格安で感謝感謝です。
ゆっくり二日ほどかけて組み上げ＆取り付けしようと思いましたが・・・

夜になって重い腰を上げて作業開始です。

生地を作成してもらったのは、右側の乗り降りする部分となります。

ピレリマットも新品を取り付けました。

座面の下部の固定は引っかけ固定と、ホグリングによるピレリマットフックとの固定になります。

工具があるので、ちょっとは楽でした。狭い場所なのでプライヤー×2だともっとかかりそうです。

シートを倒すレバーのワイヤー調整も済ませたので、合体させます。

無事に組み上がりました。

いくらか慣れたので、一時間弱で組み上げができました。

６時に起床して交換作業開始です。

既に助手敵側の純正シートは取り外されています。

ベースフレームを固定したところです。
センターコンソールも取り付け完了です！

長かったレカロシートオーバーホールとムーヴ号への移植作業が完了しました。

レカロシート＆純正シートの違和感のある状態から解放されました。

作ってもらった生地も綺麗にしあがっています。生地はebayで入手したRECARO生地にそっくりな怪しい生地です。＞＿＜;;

いやー、満足満足。電動レカロシートなんて、今となっては高すぎて新品買えませんからぁ。

オーバーホールしたので１０年はいけるかな？

センターコンソールのマニュアルシフトの穴をなんとかしなくては・・・

マニュアルに載せ替えましょうというのは無しですよぉ〜〜〜＾＿＾;;

ムーヴ号 メンテ ＆ 久々の夜シェフ

じまさです〜

約三週間ぶりのブログ投稿です。
先週はオイル交換とともに、オイルが落ちきる時間を利用しまして、、、

サングラスケースをオーバーヘッドに取り付けしました。

グレーの色で入手しましたが、どちらかというとアイボリーですな。はははｗ

点検の際に、ブレーキフルードの液面低下が見られました。

恐らく・・・

ブレーキパッドが消耗してきていることによる、液面低下に間違いないです。

まだ残量はしっかりありますが、交換することにします。

雪が降っていたので、作業しようか迷いましたが、勢いで作業実行しました。

交換中の写真は、雪がしっかり積もる前に作業を終わらせたかったので有りません。＞＿＜

キャリパーとローターはパーツクリーナーで綺麗にしました。

ＤＩＹならではの作業工程かな？プロにまかせるとここまでやってくれないかも。

キャリパーきれいーーーきもちいいーーー

パッドの残量は１０ｍｍ。前回ローターをビッグローターに替えた際にキャリパーについてきたお古のパッドなので、何キロもつか予測不能ですが、今回は新品なので走行距離と残量である程度予測できるかなー。

交換時の走行距離は８４６９１ｋｍ。

８月の車検の際にブレーキフルードを交換してもらうつもりなので、今回はリザーブタンク内の古いフルードを極力除去してから、タンクのＭＡＸライン近くまで新しいフルードを追加しました。

古いパッドはとりあえず洗浄しました。

残量は４ｍｍでした。あと２ｍｍは行けましたが、車検までもたないかもって訳で今回は新品交換でした。

夜シェフはオムライス。

卵は２個に牛乳大さじ１を入れて、半熟状態でチキンライスを入れました。

フライ返しで反転なんてできるわけもなく・・・

ある程度形を整えてから、お皿をフライパンにあてがって、ヨイショっと反転させました。＾＿＾;;

月曜に母が作ってくれたハヤシが残っていたので、かけました。

オムハヤシというんですかねー。

久々の初チャレンジ成功です。

オムライスに入れなかったチキンライスはチキンライスとして平らげちゃいました。

チキンライスとしては薄味すぎました。マジックソルトをちょっとかけたら美味しかったです。＾＿＾