Ｍ号 オイル漏れ修理

じまさです〜

いよいよＭ号のメンテも佳境に入ってきました。
涼しいうちにと早朝から作業するつもりが、前夜が熱帯夜で寝苦しく寝坊しちゃいました。
朝１０時からのメンテ開始となりました。

まずは、オイルフィルターブラケット部からのオイル漏れ修理です。

ダイハツのEF系エンジンのオイル漏れの定番です。

Ｏリングが固くなり変形してオイル漏れを起こします。

ブラケット側の大きいＯリングと、もう一箇所小さいＯリングの交換です。

狭いところなので、ボルト止め（特にバンジョーボルト）が苦労しました。
ついでに、オイルディップスティックのＯリングも交換しておきました。
この部分の作業時間１時間半ほどでした。

インタクーラーとヘッドカバーを外すついでに、インテークマニホールドのシールを交換しました。
一番左下のシール部に冷却水がくるため、劣化するとＬＬＣがダダ漏れとなるようです。
インジェクターは外さなくても良いらしいですが、外したほうが作業性が良かったため、外しての作業をしました。
ナットを落としてしまって探していたりして、１時間半ほどかかったかなーーー＞＿＜;;

いよいよヘッドカバー部のオイル漏れの修理です。ヘッドカバーからのオイル漏れで、インテークマニホールドのシールがダメになることもあるそうです。
新しいヘッドカバー取り付け前にヘッドカバーのシールが当たる部分は綺麗にしました。

インタークーラーを外さないとスパークプラグの交換が出来ないので、もちろん交換しました。
赤いヘッドカバーは何か浮くなぁ・・・。
ヘッドカバー／スパークプラグ交換は３０分ほど。
ここまで来たら元通りに戻していくだけです。

外したスパークプラグの状態は良好です。

インタークーラーを取り付けして元通りの状態になりました。

後は、エンジンオイルを入れて、冷却水のエア抜きをしました。
冷却水は、ヘッド部およびスロットルバルブ部から抜け切っていますので、エア抜きは必須となります。

バンパーを元に戻して、全ての作業が完了しました。終わったのは１６時半を回っていました。

せっかく赤く結晶風塗装しましたが見えるのはごく一部。（笑）

水分補給をしながらの作業とはいえ、えらく汗が出ました。首に巻いていたタオルは絞ると汗がどばーーーっと。

作業完了後はすがすがしい気分です。
夏にやる作業じゃないですわん。

後はカーセキュリティwithエンジンスタータの取り付けのみとなりました。