じまさのブログ

2016年1月10日日曜日

Ｍ号　ビックローター取り付け

じまさです〜

フロントキャリパーのオーバーホールが完了し、足回りの部品が入荷したので、ようやく施工に入りました。

まずはリアドラムの取り付け。ナット(36mm)はあらかじめインパクトで弱く締めておいてから、

ホイールを取り付け増し締めしました。締め終わったら割ピンをつけました。これらは前日に作業しておきました。

前回の作業(ロアアーム入れ替え)でまとめて終わっていれば・・・二度手間です。二柱リフトがほしい〜〜〜

ビッグローター化の前にショックアブソーバーのカバーを交換します。スプリングコンプレッサを使用してバラします。

元々ついていたのはバンプラバーと一体型なので、バンプラバーの一部を切り取って、ニコイチにしました。

元通りに組み立てして、足回り関係の作業は終了です。一部金属部品が見えていますが、リフトダウンさせれば隠れるのでＯＫです。

引き続き、ビッグローター取り付け。キャリパーサポートも取り付け、パッドも配置完了。ローターの下に見えているのが古いキャリパーです。

ブレーキの配管をビッグキャリパーに切替、取り付け完了です。

このままだと、ブレーキ系にエア咬みして正常にブレーキシステムが作動しないので、ブレーキフルードのエア抜きを行います。まずはリザーブタンク内の古いフルードをマスターシリンダーから抜けきらない程度に抜き取りました。

フルードの自動補給機を取り付けました。

ハスコーのワンマンブリーダー（負圧式）を使用して、左後→右後→左前→右前の順番に古いフルードを抜き取りながらエア抜きします。

今回はフロントだけ行えば良いのですが、フルードがいくらか変色し始めてきていたので全ての箇所でエア抜きをしました。

６００ｃｃほど入れ替えました。エア抜き作業は完了です。

塗装したワイパーアームとカバーを取り付けします。こちらはBefore。

こちらがAfter。ちょっとしたことで、車が見違えてしまいます。

まるで新品を付けたかのようです。

全ての作業が完了しましたので、ブレーキ系のエア抜きが正常に完了したかテスト。ソロリソロリとムーブ号を動かしてブレーキが効くことを確認。

ローターの塗装はしばらくするときれいに取れます。こちらは右側。

こちらは左側。走行中シャーシャーと音がするので確認したら、ちょっとだけバックプレートがローターに当たっていました。修正して再度テスト。異音はなくなりました。

濃紺のキャリパー控え目でイイ感じです。赤色とか黄色だと、なんか走り屋っぽく見えますしね。最近は峠走っていないなぁ・・・。（オイオイ）

次回はマフラーの交換が先か、ヘッドカバーの交換が先か、いずれかの作業実施予定です。ミラ号のメンテも入りそうなので、２〜３ヶ月後かなーーー＾＿＾

2016年1月6日水曜日

Ｍ号　フロントブレーキキャリパーオーバーホール初挑戦

じまさです〜

ムーヴ号のビッグローター化に伴い、フロントキャリパーのラバーブーツが破けていたので、オーバーホールに初挑戦しました。

ブレーキホース接続口よりエアーを送って外しました。かなりの勢いで「ポン！」と飛び出すので木材とかあてがって外さないと痛い目にあいます。指でも挟んだら怪我します。
ピストンからシールとラバーブーツを取り除き、ピストンとキャリパーを分離、清掃しました。サビはありませんでした。

オーバーホールキットはディーラーから取り寄せました。税別3,000円です。

今回の組み付けに付属のグリスは使用せず、モリブデンブレーキラバーグリスを使用します。

ディーラーではピストンにブーツを付けてから、半分ほどピストンに挿入してブーツをキャリパに固定するとのことですが、かなり大変なんですよーということでしたが、別の方法で組み付けすることにします。

ピストンにシール・ブーツをラバーグリスを付けて組み付けました。

ブレーキホース接続口よりエアーを送って、ピストンを近づけるとブーツが膨張して、うまくピストンにはまったら、エアー送風を止めます。

ゆっくりピストンを押し込んで、再度エアーを送ってかみ込みがないか確認をしました。

キャリパーピストン部の施工は無事完了です。

今回ブリーダープラグは新品にしました。1個税別300円なのでオーバーホール時に交換しても良いかもしれませんね。

マウンティング部のスライドピンと受け側にはラバーグリスをグリスアップしました。

写真を撮りながらなので、手を頻繁に洗いながら作業したので、なれれば一時間程度でこの手のキャリパーならオーバーホールできるかも。

ピストンなどがさび付いていたら、磨き上げにかなり手間がかかりそうですが。

いよいよ週末は待望のビッグローター化作業となります。

2016年1月5日火曜日

Ｍ号　ドラムブレーキ塗装

じまさです〜

今日はドラムブレーキの外側を塗装しました。

リアをジャッキアップしてウマをかって、ドラムブレーキ部の割ピンを外してから
36mmのナットを外しました。

かなり固くしまってますのでちと苦労しましたが、インパクトを駆使して、

なんとか外れました。もうちょっとパワーのあるエアコンプレッサーが欲しい〜〜〜

外しついでにパッドの残量の確認。

左右ともまだまだ大丈夫そうです。

ドラム部は・・・

こちらも問題ありません。

マスキングしてメタルプライマーを塗布。ミッチャクロンマルチが無くなってしまったので、過去に入手したアサヒペンのプライマーを使用しました。

今回はイサムペイントのエアーウレタン　つや消しブラックを使用。二液式なので完全乾燥後はガソリンにもパーツクリーナーにもびくともしません。

１０〜２０分間隔で二回塗装しました。

ついでにワイパーとワイパー下のカバーも塗装しました。

昨日フロントローターをストーブを使用して、

１３０〜１４０℃で焼き入れしましたが、パーツクリーナーで拭き取るとやはり塗料が落ちる状態なので・・・

エアーウレタンがフロントローターの熱にどうなるか不明ですが保護も兼ねて同時に施工しました。

初期乾燥３０分、初期硬化乾燥６０分、硬化乾燥７８時間とのことです。

三日ほど室内で乾燥を促進させることにします。

５℃以下だと極端に硬化が遅くなるとの事なので・・・

週末までムーヴ君にはこの状態でガマンしてもらいます。（爆）

2016年1月1日金曜日

Ｍ号　ブレーキキャリパー塗装

じまさです〜

ビッグローター化の際にキャリパーも交換となりますが、金属むき出しでもサンドブラストかけたので良いのですが、どうせなら塗装を施すことにしました。今回は塗装ガンによる塗装ではなく、ハケによる塗装にしました。

今回は関西ペイントのレタンＰＧ８０Ⅲを使うことにしました。ウレタン系塗料で硬化剤を混ぜることにより、耐油性・耐ガソリン性があります。ブレーキフルードには冒されますけど・・・。

ちなみに、スペシャルブルーとありますが、アルピナ専用塗料ではありません。あれはアルピナスペシャルブルーメタリックとなります。

赤色とか黄色にすると目立ちますが、シンプルが好きなのであえてブルーにしました。

サンドブラストしたのは、塗装面の汚れ除去と塗装のくいつきをより良くするためです。一回目の塗装を開始。細かい所は細いハケで、他は大きいハケで塗っていきます。

一回目の塗装が完了です。最初は手間がかかり３０分ほどかかりました。セッティングタイム（指蝕乾燥するまで待つ時間）は取らずに二回目の塗装にうつります。

二回目の塗装が完了です。大きいハケのみで塗装したので５分くらいで塗装完了。３０分セッティングタイム取りました。

三回目の塗装が完了です。このままでも良いのですが、クリア塗装を施します。クリア塗料も２Ｋタイプの塗料です。３０分セッティングタイムを取ります。

一回目のクリア塗装完了です。３０分セッティングタイム取って二回目の塗装になります。

二回目のクリア塗装完了です。３０分セッティングタイム取って二回目の塗装になります。

三回目の塗装が完了しました。これで塗装工程は終わりとなります。

完全硬化まで自然乾燥だと、真夏でも４０時間、この時期だと４８〜７２時間かかってしまいますので、強制乾燥の工程を入れます。ヒートガンを使い簡易乾燥ブースを作ります。

ダンボールに塗装が終わったキャリパーを入れて蓋をして、ヒートガンを１４０℃で送風しまして、、、

一時間ほどでようやく目標の６０℃になりました。ここから一時間ほど待機します。

ヒートガンは９０℃に下げましたが、ダンボールを完全密閉した（点検窓は残しました）ので６０℃をずっと維持できました。

強制乾燥工程完了です。１２時過ぎに初めて終わったのが１８時半でした。乾燥前にマスキングを剥がしておくのを忘れましたねー。

塗料がカチカチで剥がすのも大変でした。塗料がブリーダープラグからシミ込んでいてブリーダープラグも固着気味でしたが何とか外れました。

次回はオーバーホールキットによるキャリパーオーバーホールとなります。
前回のチェックでピストンのサビはなさそうなので、シールを組み付けて元に戻すだけの簡単コースになりそうですが。