Ｍ号スピードメーター交換 ＆・・・

じまさです〜

スピードメーターの改ざんが無事終了しましたので、交換作業を実行しました。

交換前

交換後

なんら違いは皆無です。レッドゾーンも８０００回転からと同一。

交換テスト中にすこしばかり走行しましたので、５キロほど加算。

ステアシフト後付けは無事に完了しました。

ネットを徘徊していましたら、三代目ムーヴ用のメンテナンスにとても良いアイテムを発見。

ボンネットダンパーを後付けしました。

ボンネット用のアームを使わなくても固定できるので便利です。

ちょっとだけ、高級車っぽくなりました。















次はいよいよヘッドカバー交換とオイルフィルターシール交換作業に移れそうです。＾＿＾

Ｍ号 スピードパルス発生装置

じまさです〜

あと少しで走行距離の改ざんが終わるというのに、
スピードパルス発生装置をバージョンアップしました。

イグニッションスイッチ／イルミネーションスイッチ／スピード（加速装置？）スイッチ付き。

Ｍ号 スピードメーター 改ざんのテスト

じまさです〜

良い子はまねしちゃダメですよーーー。スピードメーターの改ざんです。
改ざんと言っても、オドメーターの距離を進めるだけで、戻すことは簡単にはできません。
自分の車のために実行するので、何ら問題はありませんがね。（笑）

まずは、タイマーＩＣ５５５を使って、パルス発生装置（ジェネレーター）を作りました。

以前、ワイパー無段階間欠ワイパー装置を作った時の回路とほぼ同じ構造です。違いは、12Vの電圧を5Vに下げたくらいかな。

（回路の動作テスト）

ぶったぎったハーネス付きのスピードメーターを入手し、メーターの距離を進められるかテストしてみることにしました。

車速ＩＮにパルスをぶちこんでもスピードメーターが動かず・・・
油圧回路をＧＮＤ（アース）に落としてやるとチェックランプはつきますが、動作せず。
油圧回路にパルスをぶちこんだら動いてくれました。

油圧回路へのオイルプレッシャースイッチからの出力はもしかして０〜１２Ｖでくるのかな？信号がＬなら点灯して、Ｈなら消灯するとか。
パルス信号を入れたので点滅している、パルスが細かすぎて点灯しているように見えるとか？！

点灯しっぱなしはちと怖いので470Ωを抵抗をかませて薄暗く付くようにしました。

　オドメーター動いてますねぇ〜

　実際にＭ号に取り付けるメーターでもテスト。

　パルスを変えてみたテスト。

実際に距離を大幅に変えるまえに、車体に搭載してみて問題がないか確認はしないとね。

１５０キロで疑似走行させて、３６．６７時間（１日と６時間１９分）かかるのかーーー。

留守中に動作させるのもイヤなので、一日に１０時間稼働で約４日ですか。

ふーーー気が遠くなりますねぇ〜〜〜＾＿＾;;

Ｍ号 メーカーオプション装備を後付けしてみた！

じまさです〜

ムーヴカスタムＲにてやってみたかったこと・・・
マニュアルミッション載せ替え、、、はかなり厳しいので・・・
ムーヴカスタムＲＳ標準装備のステアシフトを移植してみました。
メーカーオプションなので工場出荷時以外は後付けが出来ないかなと思いましたが・・・。

まずは専用のステアリングを入手。かなり程度の良いものがお安く入手できました。

もっと安い物件はこの部分の塗装がかなり剥がれていて、ハンドルの表面がトゥルトゥルですが、

このハンドルはちょっと塗装が剥げかかっています。

補修するため、ステアリング本体より取り外しました。

プラサフ（スプレーパテ）を吹き付けてキズの穴埋めをしました。

イサム塗料のエアーウレタンつや消しブラックで塗装しました。二液タイプなので溶剤／キズに強いかな。折角なのでリアワイパーも同時施工です。硬化が始まるので使い始めるとその日のうちに使い切る必要があり、乾燥に７８時間かかるとの事。

ハンドルはそのままでも、かなり綺麗ですが、車仲間から譲ってもらったハンドル専用補修塗料でリペアしました。

エアコン操作パネルの一部をステアシフトスイッチ付きに変更して取り付けします。黒いコネクタがステアシフトのスイッチ用のハーネスです。

元のハンドルを取り外して、スパイラルケーブルを交換します。（写真は交換前）

コネクタがホーンの1つしか無いので、6ピンのスパイラルケーブルに交換しました。

スパイラルケーブルの手前までは6ピンのうち3ピン分ハーネスがきていました。

インフレーター（火薬）をMOMOに移植。インフレーターは取り付け位置が同じだったので無加工で取り付けできました。加工取り付けは保安面からもダメですけどね。

次にメーターの交換をします。40ピンのがメインのコネクタ、小さい方がステアシフトの状態を液晶に反映させるためのコネクタです。

今回、某オークションでステアリングとエアコンパネル、スピードメーター一式ででていたのを入手したのでした。

コネクタ接続端子が２つあります。

ＤＥＮＳＯ製、８３８００−Ｂ２１５０。

Ｌ１５２Ｓ、４気筒のＪＢ−ＤＥＴ用のメーターを取り付けしました。走行距離が１３．５万キロ！（笑）

Ｄレンジに入れてから、ステアシフトスイッチを押すと、マニュアルモードになりました。

ステアリングのスイッチを＋側に押すとＭ２（２速）になりました。

動作ＯＫです！！！

後付けにて、ほぼムーヴカスタムＲＳ、いやいやムーヴカスタムＲＳモドキになりました。

ステアシフトは後付け可能でした。

でも当方のムーヴカスタムＲにはコネクタが隠れていましたので後付けできましたが、モデルによってはコネクタが無い車両もあるかも・・・。

４気筒ＪＢ−ＤＥＴ用のメーターを付けるとタコメーターの指針が本来の数値の３／４になってしまうので、元のメーターに戻しました。（レッドゾーンも違います）

この状態でもステアシフトは操作可能で生きていました。操作中にシフト位置が判らなくなりそうですがね。

イルミネーションを付けるとステアシフトのハンドルアイコンのみオレンジ色に光ります。















Ｌ１５２Ｓのスピードメーターで動作の確認が取れましたので、ムーヴカスタムＲＳ（ＥＦ−ＤＥＴモデル）用のスピードメーターを発注しました。

覚え書き；【年式】２００４１１　【車台番号】００４７５４４　【フル型式】Ｌ１６０ＳＧＱＶＺ　【指定類別】１２１６０－００２７　【認定型式】ＡＢＡ－Ｌ１６０Ｓ　【商品の状態】アナログ、ＯＤデジ、イモビライザーフメイ、タコツキ、ＮＤ、Ｚ８１、４２８、８３８００－Ｂ２８１０、１５７５２０－６６７２、ＡＴ、ＳＲＳ・ＡＢＳツキ、クロ／アカハリ、ＥＦＤＥＴ、５６７５７Ｋｍ、（レンズＢ１マル３ケ、トリップＡＢ）　【装備】４ＷＤ　【車色】パール

走行距離が５６７５７Ｋｍ。EEPROMを専門業者に焼いてもらって、置き換える方法もありますが、ブツが届いたら違う方法で距離を合わせることにします。（笑）

Ｍ号 プチ改良

じまさです〜

なかなかムーヴ号の塗装までたどり着けません〜〜〜＾＿＾;;
今回はムーヴ号をいくつか改良しました。

一部の車種に付いている、ユーティリティソケットなるものを取り付けします。

何のことはない、12Vのシガーソケットです。

穴あけ加工をしまして・・・
ここで大きなミス！ネットに載っていたブログを参考にしたんですが、そのブログと同じミスをしてしまいました。穴が大きすぎました。（汗）

仕方がないので、半田ゴテを使って溶着しました。

元の位置に戻して完成。

サンバイザーを後期型のライト付きに変更。今まではライト無し、運転席側にのみミラーが付いてましたが、この変更で運転席／助手席ともにミラーとライト付きになりました。

後期型のドリンクホルダーを入手。

コネクターが破損していたので、コネクターを交換。

交換完了。

今まではインジケーターがありませんでした。

夜暗い所でもドリンクホルダーの位置が良く判ります。
前期型と後期型の大きな違いは、前期型はドリンクホルダーを手で引き出す必要がありますが、後期型は勝手に飛び出してきてくれます。

施工ついでにスマホ用のＵＳＢ端子を延長して、ドアミラースイッチの横に付けました。穴が開いている所には、何かを付ける予定。（笑）

最後に大きな仕様変更。

以前、ニコイチにして電動格納＆ヒーター付きに変更しましたが、、、

ドアミラーをバラバラに分解。

ドアミラーウインカーを埋め込みました。

前期型か後期型か良く判らない仕様です。

ウエルカムライト付きです。
暗い時に自車位置が良く判ります。＾＿＾v

ユーティリティソケットの穴開け取り付け加工は１時間ほど、ドアミラーの加工は２時間ほどを室内で前もって作業しておきましたが、これらの取り付け交換作業は９時から初めて正味４時間ほどかかりました。

ユーティリティソケットの配線とドリンクホルダーの配線は元々テーピングして隠れていたのを繋いだだけですが、サンバイザーとドアミラーウインカーは前期型には無い仕様なので、新たに配線を引き直す必要がありました。

次回はいよいよヘッドカバーの交換ができそうです。