ハンディ掃除機の修理 その２

じまさです〜

就寝前にハンディ掃除機を充電しておいたのですが・・・
朝起きて、掃除機の電源をいれると、、、充電されていません。

慌てて充電器の電圧を測ったら、一瞬19V出るんですが、すぐに0Vに。
あちゃーーーNiCdバッテリがお亡くなりではなく、充電器がお亡くなりでした。（哀）

バッテリ交換は容量ＵＰということにして、ACアダプタの選考することにしました。

たまたま持っていた9V300mAのACアダプタを使って、充電できるかテスト。

10分ほど充電したら、すぐに回転が落ちる状態から、しっかり回る状態になりました。充電は問題無くできそうです。

充電時の状態を測ったところ、電圧は12Vかかっていて、電流は450mA流れています。出荷元の情報によると210mAで15時間充電するとのことなので、450mAでも悪くはない（充電時間が半分の約7.5時間となる）ですが、セオリー通りにすることにします。

では、定電流回路を作ることにします。

ネットに転がっていた、超簡単な充電の制御回路を元に、Eagleで作図、基板を作ります。

前回と同様、黄色い紙にレーザープリンタで印刷したものを生基板に転写します。

今回は転写がとても良くできました。パターン切れもありません。

ジップロックに基板を入れてエッチング。

60℃のお湯で湯煎して反応を促進します。エッチング液は45℃以上に上げないようにということですが、給湯器から出たお湯はすぐに冷めていくので問題なしです。

10分ほどでエッチング完了です。極力銅を溶かす部分を減らしました。（そのほうがエッチング液が長く使える）

透かしてみて、エッチングが問題無くできたことを確認。

トナーとマジックを目の細かいスチールたわしで落としました。

次に基板をカットします。ガラスエポキシ基板、つまりガラス繊維なので、プラスチックカッターでは歯が立ちません。

金属の棒を二枚重ねにして、クランプで止めて、それをガイド代わりにして、リューターを使ってカットします。

カット作業は早い早い。同時に先日の基板もカットしました。

基板のカット完了です。きれいにカットできました。

部品をハンダづけしました。部品点数が少ないので、ハンダづけ作業は朝飯前状態の作業です。

グリーンレジストを塗装したかったんですが、どこに行ってしまったんだろーーー＞＿＜;;

本日の作業はここまでです。

ツマグロヒョウモン標本完成 ＆ ハンディ掃除機バッテリセル交換

じまさです〜

11月に展翅したツマグロヒョウモン、いい加減に標本箱に入れることにしました。

ツマグロヒョウモンは蛹で越冬するので、11月の暖かい陽気に騙されて羽化してしまったのかなぁ。

蛹から羽化して、蛹または木の枝などに捕まりながら羽が広がるのを待つのですが、左上の羽の形が右上と比べていびつなので、地面に落ちてしまい羽が伸びきらず飛び立てないまま弱ってしまったのかもしれません。

お陰で羽にキズがないとても綺麗な標本になりました。

綺麗な女の子です。

この標本箱はドイツ型の標本箱ですが、送料入れて3,760円もしました。高いんだよなー。でも機密性が滅茶苦茶良いので、標本を長期間保管するには、とても良い箱であります。

ブラック＆デッカーのハンディ掃除機WV6020の修理です。

新品を購入して半年も経たずして、充電してもすぐに回転が落ちてしまうので、Ni-Cdバッテリを交換することにしました。

バッテリはＳＣ（サブＣ）という1.2Vのタイプが5本入っていて6Vの電圧となっていました。

セルを組み上げている最中に、なんかバッテリが異常に熱くなっていました。マイナス端子が厚紙の所に接触してショート！危ない危ない火事になるところでした。＾＿＾;;

一つのセルが1.2V1500mAhを1.2V2200mAhのセルに入れ替えました。

5本で6V、7500mAh→11000mAhということになるかな？

動作時間は1.47倍になると思われます。

メーカーのホームページによると6時間の充電で約10分使えるとあります。バッテリセル交換の結果約15分使えるのではと思います。

バッテリ出荷元のデータシートには、210mAで15時間充電するとあります。丁度充電器のACアダプタが210mAになっているのでつじつまが合います。

回転が弱くなってから6時間充電を繰り返すよりも、完全に使い切ってから15時間しっかり充電したほうがよさそうな気がしますんですがね。

バッテリ出荷元の初期充電（テスト充電）の状態でもしっかりと動作してくれました。＾＿＾v

ムーヴ号 RDIDタグの改造

じまさです〜

プッシュスタートシステムの盗難防止のRFIDタグを分解してみました。

回りを削って、、、

エアベルトサンダーで削ったので、5分ほどであっという間です。

ある程度削っていったら、パカっとご開帳。

細い銅線のグルグルがアンテナ部、アンテナ真ん中右下のチップがIDを記録してある素子ですねー。

蓋みたいになっていて簡単に空くかと思ったら空かないので削る方向になったのでした。

アンテナのキズは無理矢理開けようとした名残りです。＾＿＾;;

分解したのはRFIDシステムに未登録の予備でした。実物は怖くて分解できませんて。

ここまで小さくテストで加工してみたのは意味がありますです。

加工したRFIDタグはドロップみたいでおはじきみたいです。

では、本ちゃん。

壊さないように慎重に削って小さくしました。角は丸く。

ここまで削るとアンテナが見えるようにパカっと空いてしますので、アクリル板の接着剤で溶着させました。

後は、アルピナキーホルダーの縫い目をほどいて、RFIDタグを挿入。

渕は木工用ボンドで貼り付け、糸で縫い上げました。

ちょっと厚くなりました。

RFIDタグがジャラジャラして邪魔だったのと、いつか引っかけて無くすよりはマシかなぁ〜〜〜＾＿＾v

ムーヴ号 基板作成

じまさです〜

遅延ワンショット回路が修正を重ねてできあがったので、基板を作成することにします。
過去には感光基板を使用したり、紙に印刷して熱転写させたりしましたが、今回新しい方法にて作成しました。

アイロンによる熱転写には違いないのですが、白い紙ではなく、黄色い紙です。

表面がつるつるしている基板作成に適している特殊な紙です。

どうみても、ステッカーの剥離しに見えますが、ebayで売られているものをヤフオク！で入手しました。

レーザープリンタで印刷したものを生基板にアイロンで転写します。

スチーム機能が故障しているアイロンです。スチームを出してはいけないので、かえって好都合です。

圧力をかけながらアイロンで圧着。冷めてから黄色い紙を剥がすと簡単にトナーの乗った基板ができあがります。

白い紙の時は、水でゴシゴシ洗いましたが、そんな苦労は全く無しです。

少しトナーが薄いけど大丈夫かなぁ・・・

ジップロックにエッチング液を入れて加工するというのもネットで知った方法です。

エッチングの進行具合もなるほど判りやすくてＧｏｏです。

パットには５０℃位のお湯を貯めて、湯煎しながらエッチングを進行させました。

１０分ほどでエッチングが完了です。

左側の少し残っちゃっている部分は余白なので気にしない。

あああ〜〜〜パターン切れが一ヶ所出来ちゃいました。部品をハンダづけするときに修正することにします。

目の細かいスチールたわしで磨いて完成です。

一時間もかからず、基板が出来ちゃう便利な世の中になりましたぁ〜〜〜＾＿＾

ムーヴ号 遅延ワンショット回路作成

じまさです〜

面倒な電子回路の設計です。
設計といっても、ネットに参考になる回路があったので、それを起こしただけですが・・・。

非商用はフリーのEAGLEという作図ソフトを使用しました。

VDD=12V、VSS=GNDとなりまして、VDDに12Vが加わると約1秒後に0.5秒間リレーが作動します。12Vはずーっと加わっていてもリレーの動作は最初の一回のみとなります。

CEP社の車速スイッチキットを流用します。

キットは車の速度に応じてリレーをONするものです。（２回路あり）

走行中は、プッシュスタートスイッチを使いエンジンが切れない対策に使います。

できあがったパターン図です。
これを元に基板を3枚作る予定です。

●車速スイッチキットからある一定速度になったらドアロックさせる

●Ｐレンジに入ったら、ドアアンロックさせる

●Ｄレンジに入ったら、ステアシフトを強制的にＯＮにして、マニュアルモードとする

以上の動作に必要な基盤となります。
うまく動くかなぁ〜〜〜＾＿＾

ムーヴ号 プッシュスタート化 ＆ 軽量化(?)

じまさです〜

エイプリルフールで嘘ついたのが最終的には現実になってしまうという・・・（笑）
嘘ついてから作業です。＞＿＜;;

スイフト用のスマートキーシステムの為のスマートキー不具合時にエンジンを始動させるためのパーツをあらかじめ入手していました。

こんな部品です。

元々がスイフト用なのでそのままでは使えるわけもないので、、、

出っ張り部分をカット。

鍵もカット。

パテでスイフトの部品と合体。

スマートキー風の部品ができました。

どうするかというと、プッシュスタートを後付けの際は、ブランクキーの頭を全てカットして、ハンドルロックを解除しないとハンドルが動かない。でも、ハンドルロックさせたいときに出来るようにという配慮です。

ショップでの取り付けはハンドルロックできない施工がほとんどなので、車検は問題無いとは思いますが、車検時に問題となった場合は、元の状態に簡単に戻せるという対応でもあります。

取り付けする後付けプッシュスタートはこのタイプ。一応盗難防止対策のシステムが付いています。

FeliCaなどとほぼ同じ無線通信のRFIDタグを使用しています。

受信アンテナ（黒い丸い物）に青いタグを近づけることによってエンジンが始動可能となります。

ちなみに価格はaliexpressで送料無料の約2400円！大丈夫かぁ〜〜〜＾＿＾;;

取り付け場所はウッドパネルのここ。そう、Twitterでつぶやいたのは、取り付け予想図でした。（笑）

配線はエンジンスタータ付きセキュリティシステムの配線から分岐。配線に信号線名を書いてあったのが重宝しました。

追加で配線したのは、ブレーキ線からブレーキを踏んだときに12Vが出力されるハーネスに咬ませたくらいです。

スイッチと受信アンテナを設置し、小一時間で作業終了です。

前もって、シミュレーションしていたのが早く完了させることにつながりました。

タグを認識させると「ピピッ」と音がして、ブレーキを踏みながらスイッチを押すとエンジンがかかる・・・キュルキュル言うだけでかかりません。

エンジンスタータ取付時に同じ現象が起きたことを思い出して、IG1<->IG1、IG2,->IG2の配線をIG1<->IG2、IG2<->IG1とクロスさせたら無事に始動しました！

夜のイルミが賑やかくなりました。

元々のイグニッションキーハーネスは配線を外してあるのでここを回してもエンジンはかかりませんが、ロック位置だとPレンジから動かせないので、ロック・アンロック表示を印刷して貼り付けました。

このキーを外せば、ハンドルロックも可能！もしも無くしたら立ち往生するのでスペアキーは持ち歩いています。

全ての作業が完了です。これで普段は鍵を持ち歩かないで、リモコンのみとなったので、その分身軽になりました。（セキュリティリモコン内蔵の鍵が結構重たかったという・・・）２年にわたっての嘘がマコトになりました。＾＿＾;;

走行中にブレーキを踏みながらボタンを押すとエンジンが切れてしまうので、対策をしないといけないですねぇ・・・

あと、行きつけのカーショップでつい衝動買いしちゃいました。

ホイールナット４個入りのを持ったら、滅茶苦茶軽かったので、つい・・・

まずは重量の計測。

ジェラルミン鍛造ナットは、４個で８７ｇ。

スチールナットは１４２ｇ。

トータル２２０ｇの減量です。街乗りでは、たかが知れているなー。レースではタイムに響くかもしれんけど。

あと格安品は鍛造といいながら、鋳造削り出しの粗悪品が出回っているらしいです。

鉄よりは強度に劣るから、よろしくないみたいですねぇ。

Before

After

派手になりました。グリーンのナットがエンケイ製になかったので、ブルー＆グリーンにはなっていませんです。＞＿＜;;






















プッシュスタートのテスト動画です。