レカロシートの補修続きです。
一挙にいっちゃいます！
何でも数種類あるらしいです。かなり前のはALPINA純正シートの布×3枚のタイプ、全面がゴムでフックが8本のタイプ、ゴムとネットでフックが8本のタイプ、ゴムとネットでフックが10本のタイプみたい。
入手できたのは、フックが10本のタイプでした。
後は針金を切断してＵ字型に曲げるだけ。
この状態で曲げようとしましたが、硬くて曲がりません。
ゴムが新品の状態はとてもとてもプライヤーでは拉致があきません。
テコの原理を利用して、「ふんぬーーー」って感じに作業。
ピレリマットの幅は2cmも違っていましたので、古いピレリマットは劣化しているということですね。
それでも元々のALPINAシートの布マットよりは良いわけなので、ピレリマット恐るべしです。
雲に隠れたり出たりして、なんとか写真におさめました。
EOS 40DにEF200mmF2.8Lで撮影しました。ISO1600で1/4のシャッタースピードです。
(2018/01/31 22:21:12）
ピレリマットとサイドの生地をＣクランプで止めます。専用工具がないので、プライヤーを2つ使い何とか止め終わりました。
ワイヤーで引っ張ってシートを倒すことが可能になるのですが・・・
新しいステンレス製のワイヤーをツギ足しておきました。
ワイヤー全てを交換するには、マジにバラバラにしなくてはいけないので、ツギ足し方法となりました。
で、今回は切れかかったこの末端部品は使わない方法とすることに決めました。（前回はここを流用）
あらかじめこの作業をしておかないと、ワイヤーが内部に入り込んでしまったら、取り出しが大変となります。
表面の劣化が始まっていました。ウレタンの割れはありませんでした。
ちなみに、このウレタンの裏に電動モーター（BOSCH製）、反対側にはランバーサポートのエアーポンプが内蔵されています。
この作業が終わり、座面と背面を合体させました。
0.81〜1mm用は近くのホームセンターで取扱いしていなかったので、ネット通販で買いました。
ワイヤーを引っ張って、シートを倒すレバーの反応をみながら、苦労して調整。レバーを引くとスリープがしっかりと動くポイントでネジを締めて固定します。
念のためロックタイトの中強度タイプの緩み止めを塗っておきました。
スリーブのところでワイヤーを切断してしまうと、ワイヤーの再調整のときもバラしてワイヤーを貼り直す必要があるからです。
シートをバラスのは大変ですから、調整可能とする状態にしておきました。
いよいよアルピナ生地の背面と座面のを固定していきます。
ただ画面の膝下の可動部分の手前はかっかける方法なので、同じ方法で固定しました。ウレタンの厚みが1cm増えていますので、固定もウレタンを圧迫してやらないと固定できませんでした。
背面の後側はプラスックパーツを引っかける方法ですが、引っかけ無しです。
共に見えないので・・・。10年以上この方法でしたが、トラブルは無しです。
月曜から初めて水曜まで何時間かかったんだろーーー。12時間はオーバーしているような気がします。
アルピナ生地の色補正も元のレカロの生地の色に近づいたことにより、多少は色が違いますが、イイ感じになりました。
実は、レカロ純正シートフレームの情報によると、レカロC-Classicはリストに載っていなくて、メーカーによるとリストにないシートは取り付け不可とありましたが、多分大丈夫だろうとイチかバチかで今回の作業を進めてきていました。
多分リストに載っていないのは、あの部分の構造だろうと想像はしていましたが・・・
C-Classicは厚いワッシャーを咬ませて取り付けする手順となっています。
ムーヴにシートフレームを取り付けして（写真なし）、元のシートからシートベルトフックを移植して、シートレールのついたシートとフレームを合体＆固定。
あらかじめ電源の配線をしておいたので、スムーズに作業ができました。
エンジンをかけて、シートの動作確認をしたら、シートが動かず・・・
バッテリと接続して、電動＆ランバーサポートのエアー＆シートヒーターの動作の確認が出来ました。
やっと一安心です。
このレカロシートは干渉対策のフラワー型ダイヤルへの交換をしてあるので、十分にクリアランスがありますが・・・
普通車でも干渉したくらいですから、軽自動車だと当たり前ですね。
お世話になっている内装屋さんにシート表皮の作成を依頼するので、ゆっくりと作業を進めるつもりです。
宝くじでも買おうかな。
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